- 竞标者说，如果没有100%的所有权，风险大于回报。
- 没有全面的管理，5亿美元的投资是不合理的。
- 国家印度航空公司背负着约2000亿卢比的债务。
据《新闻报》周二报道，在财政部长穆罕默德·奥朗泽布保证巴基斯坦国际航空公司(PIA)将在今年实现私有化的几天后，旨在收购这家国家航空公司权益的竞标者现在要求拥有该航空公司的全部所有权。
由于对机队年龄、财务负债和运营障碍的担忧，使得出售的未来充满疑问，六家资格预审竞标者最初受到60%股权的诱惑，现在想要完全控制巴基斯坦国际航空公司。
此前，该出版物的报道强调了竞购方不愿保留现有员工以及与税收相关的担忧。
上个月，该国期待已久的将陷入困境的国家航空公司私有化的计划被推迟到10月31日。此前，私有化进程被延长至10月1日。
私有化委员会在上周的议会小组会议上宣布计划出售PIA 76%的股份。但其中一位潜在竞标者周一对该报表示，潜在竞标者表示，政府尚未正式通知他们这一新提议。
资格预审投标人认为，没有100%的所有权，风险大于潜在的回报。翻新老化机队的财政负担，包括计划在未来两年内退役的18架宽体飞机，迫在眉睫。
巴基斯坦国际航空公司的小型飞机是租赁的，这意味着任何新投资者都将面临一项艰巨的任务，即几乎从零开始重建该航空公司的机队和运营。
对于政府要求的5亿美元投资，以更换这些退役飞机，竞标者一直犹豫不决，他们坚持认为，在没有完全控制该航空公司的情况下，这样的承诺是不可能的。
竞标者表示:“没有全面的管理和盈亏控制，我们无法证明这些投资是合理的。”
令竞购者感到不安的是，巴基斯坦国际航空公司负债累累的业务在融资和保险方面存在风险。
巴基斯坦国际航空公司目前背负着大约2000亿卢比的债务。潜在买家将需要获得银行贷款来为他们的股份融资，他们辩称，如果没有完全所有权，这是不可行的。
投标者提出的一个主要危险信号是，巴基斯坦国际航空公司暂停了国际航线的运营，特别是飞往利润丰厚的欧洲和美国目的地的航线，直到这些航线恢复运营，将该航空公司转变为一家盈利企业的前景似乎很黯淡。竞标者敦促政府加快恢复这些航班，以使这笔交易更具吸引力。
由财务顾问安永(Ernst & Young)设计的撤资计划也在接受审查。安永去年11月受命为PIA的出售做准备。然而，竞标者对该计划持保留态度，鉴于该航空公司面临的众多障碍，质疑其可行性。
该国的开放天空政策允许国际航空公司在该国自由运营，这对巴基斯坦国际航空公司的潜在买家提出了另一个挑战。竞标者担心，如果没有外国竞争的保护，巴基斯坦国际航空公司的复苏潜力是有限的。
人们还提出了对劳动力保留和纳税义务的担忧。竞标者对继承该航空公司庞大的员工队伍以及对员工提供的法律保护持谨慎态度，他们迫切要求澄清。
他们说，该航空公司人员过多，而政府要求这些员工连同他们的养老金至少保留三年。
上周，私有化委员会秘书乌斯曼•巴杰瓦(Usman Bajwa)向议会小组证实，竞买者正在寻求有关这些问题的更多信息，特别是关于养老金和免受长期诉讼的保护。
原定于10月1日进行的财政招标已推迟到10月31日。面对如此多的不确定因素，巴基斯坦国际航空公司的私有化之路仍然充满变数。
巴基斯坦参议院私有化常务委员会(Senate Standing Committee on私有化)强调，推迟出售巴航可能会波及其它私有化努力，包括计划剥离巴基斯坦配电公司。
目前，巴基斯坦国家航空公司的命运悬而未决，因为政府和竞标者正在努力达成一项可能重塑该国航空业的交易，或者让巴基斯坦国际航空公司永远停飞。
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