(路透社)-美国西南航空公司(southwest Airlines)周四宣布了全面改革，包括计划结束数十年来一直是其品牌标志的开放式座位，因为该公司面临投资者要求其改善业绩和支撑股价的压力。
最近几个季度，收益一直处于压力之下，部分原因是波音公司(NYSE:BA)的飞机交付延迟，这打击了收入，加剧了成本压力。西南航空还面临着定价压力，因为国内市场的全行业产能过剩抑制了机票价格。
但在过去两年里，西南航空的股价下跌了约30%，而同期标普500指数却上涨了约37%。维权投资者埃利奥特投资管理公司(Elliott Investment Management)正在推动领导层变动，称该公司需要新的视角来参与现代航空业的竞争。该公司已警告可能发生代理权争夺战。
西南航空首席执行官Bob Jordan周四表示，Elliott并未表现出参与任何有意义对话的意愿，并补充称，该航空公司正在采取措施进行转型，以实现其财务目标。
乔丹在公司财报电话会议上表示:“我们确实认为这是西南航空公司(NYSE:LUV)的一次根本性转变。”
这包括取消开放座位，该公司自上世纪70年代在创始人赫伯·凯莱赫(Herb Kelleher)的推动下开始运营以来一直以开放座位闻名。
该股在午后交易中上涨6%，至28.31美元。
由于国内市场座位供应过剩，所有美国航空公司都面临着折扣票价的压力，而达美航空(Delta)和美联航(United)等航空公司则依靠长途国际航班和高利润的高端客舱来保护自己的利润。
西南航空目前还没有提供这些产品，但该公司周四表示，现在计划在其飞机上提供伸腿空间更大的座位。
该公司的研究表明，80%的客户和86%的潜在客户更喜欢指定座位。该公司还计划提供加长腿部空间的高级座椅，这类座椅将占其机队座椅总数的三分之一左右。
该公司表示，新的客舱布局将需要获得美国联邦航空管理局的批准，预计将于2025年开始预订。
美国航空公司一直在报告对高利润高端客舱的强劲需求。阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)上周表示，每年将在其主要航线机队中增加130万个高级座位。
该公司表示，增加高级座位不需要多少投资，但没有提供更多细节。该公司也没有量化此举对其盈利和收入的提振。
西南航空计划在9月份的投资者日上分享更多细节。该公司还将在2月份开通夜间航班。
埃利奥特投资公司(Elliott Investment)在一份声明中表示:“西南航空宣布了增加收入的举措，声称提供指定座位、高级座位选择和夜航，但这一举措迟了10多年。”
艾略特还重申了对美国航空公司新领导层的呼吁。
乔丹表示，该公司目前还没有开始对行李收费的计划，并补充说，该航空公司的数据显示，无行李费政策是客户选择它的首要原因。
西南航空表示，正在与波音公司就延迟交付所带来的负面财务影响进行讨论。它希望以价格折扣的形式获得补偿。
该公司预计，第三季度单位收入将与去年同期持平至下降2%，而非燃料运营成本预计将上升11%至13%。
TD Cowen分析师Thomas Fitzgerald表示，西南航空的前景暗示该公司当前季度将出现亏损，第四季将实现盈亏平衡。
根据LSEG的数据，西南航空第二季调整后每股获利为0.58美元，分析师平均预估为0.51美元。
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